亲爱的读者，很多人可能对襄渝二线的困难和紫阳县洪水不是很了解，所以今天我来和大家分享一些关于襄渝二线的困难和紫阳县洪水的知识，希望能够帮助大家更好地了解这个话题。
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襄渝二线的困难
襄渝二线的修建经历了许多难关。新蜀河隧道是襄渝二线头号难点工程，它全长8989米，隧道地质构造复杂，洞身出现长段落Ⅴ级碳质片岩，岩体自身强度弱，稳定性差，遇水化泥，极易坍塌。隧道掘进后，围岩变形严重，导致初期支护钢拱架扭曲、坍塌，安全控制及施工难度非常大，被称为“世界级施工难题”。经过铁路参建单位46个月的艰苦奋战，襄渝二线施工难度最大的重点控制性工程——新蜀河隧道顺利贯通。
新武当山隧道全长7721米，是武康铁路二线最长的隧道，设计时速150公里。该隧道是2005年6月28日开工的，2007年5月8日完工。全长7721米的隧道，铺设的是弹性整体道即高铁使用的“无碴轨道”。道内列车速度可达每小时200KM。
水磨河隧道全长2697米，位于湖北省十堰市，穿越武当山风景区。为保护世界 遗产武当山玉虚宫，水磨河隧道曾进行了方案调整，工程施工推迟了9个月。原方案离玉虚宫最近的仅有40米，为确保火车通过时的震动不会给世界 遗产带来不利影响，武汉铁路局邀请专家进行为期两个月的监测，并邀请 文物局专家论证，最后确定将线路改到玉虚宫后600米的山中通过。
自2005年8月开工建设以来，西安铁路局与参建单位密切配合，攻克建设难题。承担隧道施工的中铁一局集团强力攻坚，开展技术攻关，采用“三台阶加临时仰拱”掘进法等一系列施工措施，创造了Ⅴ级碳质片岩地段单口月掘进50米的新纪录。
襄渝二线建设中还有很多创举，由中铁大桥局承建的襄渝二线铁路控制性工程——牛角坪特大桥，是一座主跨为192米预应力混凝土连续钢构的双线铁路桥，在同类型桥梁中居 ，被誉为“ 跨”。 2009年9月20日，襄（樊）渝（重庆）铁路二线全线建成通车。二线全长507公里，设计时速160公里，客车平均速度提高到每小时105公里以上，与老襄渝线客车平均时速60多公里相比，襄渝二线速度更快。 襄渝铁路二线投入运行后，客货运将同步发展，通行能力可达客车50对、货运4000万吨以上，北京至成渝两地客运可实现朝发夕至。
紫阳县洪水
6乡镇灾情严重 从6日凌晨起，紫阳出现强降雨。县城降雨量89毫米，瓦庙镇降雨量达到160毫米，超过2000年“7·13”洪灾降雨量。紫阳已全面启动防汛防滑预案。截至昨晚7时，广城、红椿、燎原、瓦庙、高滩、毛坝等乡镇受灾。据统计：因灾死亡一人，伤病30人；倒塌房屋400间；4.29万亩庄稼受灾；造成直接农业经济损失850万余元。山洪造成县乡公路、挡墙515处塌方，一座桥梁冲毁，18个涵洞垮塌。山洪导致80多公里道路损坏。7个乡镇公路中断，2个乡镇电力中断。总结：以上就是本站针对你的问题搜集整理的答案，希望对你有所帮助。