亲爱的小伙伴们，大家好，相信很多人对试驾复古ADV摩托古兹V85TT和复古车与ADV的完美结合全球难寻摩托古兹都不是特别了解，因此今天我来为大家分享一些关于试驾复古ADV摩托古兹V85TT和复古车与ADV的完美结合全球难寻摩托古兹的知识，希望能够帮助大家解决一些困惑。
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试驾复古ADV摩托古兹V85TT
如果您是一位资深的摩托车迷相信您对意大利MotoGuzzi车厂并不陌生这家创立将近百年(1921)的车厂在笔者眼中就象是顽固职人一般多年来生产的车型，严格说起来就只有一种那就是风冷横置V型双汽缸引擎的街车，过去除非是对这个品牌很有爱或是对横置V型引擎的特性所深深吸引否则MotoGuzzi所设计的车型，确实是很难打动绝大部分车迷的心。
不过本次体验了MotoGuzzi推出的全新多功能车型V85TT之后对这家车厂的造车工艺有了全新的感受，一台搭载横置V2引擎的多功能车能带来什么样的骑乘乐趣?接下来就是我们的所见所骑分享给各位在造型上。
MotoGuzziV85TT是一部全新的多功能车型车厂将这部车定位为ClassicTravelEnduro而所谓经典多功能车型，其具备了以下的元素包含较高的底盘，较多的行李收纳空间或预留架较舒适的坐姿与悬挂设计以承受长途骑乘。最后就是造型要走大型越野车路线才够酷炫，这些元素V85TT都具备了，因此这部新车像极了早期的宝马水鸟或是英国凯旋的Tiger老虎系列。甚至是古老时代的本田非洲双-NXR750V
特别的是V85TT这部新车，仍保留了多功能车型，开创初期有棱有角的设计手法，让这部新车造型看起来格外的硬派与刚毅，反观上述的几款同级车，却慢慢地开始走多功能跑车般的流线造型也逐渐脱离了冒险车型应该有的方正格局，如果您觉得这种造型是老掉牙的设计的话您可参考看看奔驰方正老派的G-Class现在卖的有多好。
V85TT的造型设计确实是回到了多功能车型的初衷至于好不好看，见仁见智。但至少实车摆在眼前那种强烈冒险气息的战斗感确实是很有魅力风格。跨上V85TT
V85TT摆在眼前看起来象是庞然大物就像我们路上常常看到的大型多功能车型一样大只但很意外的165公分的骑士可以很轻松的跨上车这部车的座高为830mm比本田非洲双低了三公分也比铃木的V-Strom1000低矮2，5公分，同时也比杜卡迪的950低了一公分但由于巧妙的车体前后高起配置设计．让这部车的视觉效果一点也不低矮．感觉能驾驭此车的．都是雄壮魁梧的大个子其实这部车对于骑士的身高条件是非常友善的，
轻松跨上V85TT，用身体摇晃一下车身，发现这部车的重量比起一般公升级的多功能车，确实轻巧很多规格表上的车身重量为208公斤，但由于横置V2引擎的设计让重心往两侧延伸并且下移，因此骑士确实感觉不到太多的重量按下启按钮，整部车左右摇摆了一下然后使之运转，这是横置V2引擎的特性，也成为MotoGuzzi的特色，
挂入一档准备骑乘，值得一提的是这部车的离合器做了省力优化，因此左手拉动离合器拉杆的时候非常轻松并且释放时与引擎结合的手感精准，跟过去MotoGuzzi出名的离合器重手完全是两个世界。动力
V85TT使用了是现役街车V9所优化改良而来的引擎是一颗853cc，单凸轮轴，每汽缸二汽门的引擎这颗引擎的成熟度高，在维修保养与耐用度上都不会有什么问题，风冷引擎构造简单好保养只要汽缸不要堆积满满的沙土脏污，都能提供良好的散热效果，但风冷缺点就是无法作太高转速的延伸因此这部V85TT在7750转的时候，爆发80匹马力，在5千转的时候可产生80Nm的扭力，
整个动力表现，加速比CB1100慢一些，但又快过NC750，一般骑乘，大约保持在3~4500转，就能提供非常棒的顺畅骑乘表现，补下油门，转速拉到5500转之前的加速感也非常棒，快速道路骑乘与一般山道斗车性能绝对没有问题但如果您是一位热血骑士可能要考虑像ApriliaCaponord这类运动等级的多功能车型，但如果您是一位喜欢看山看海品味游山玩水的骑士那V85TT的性能是能够满足您的使用所需
虽然没有上百匹的动力引擎，也没有水冷四汽缸那般的超高转速加速表现但是V85TT的中低速扭力充沛，大转油门时可以在二档时轻松抬起前轮，并且随着转速的攀爬动力的涌现非常顺性绵密，没有突然暴冲的不适感更不会转了油门然后等到转速到了爆发力才逐渐涌出在特有刁钻的道路，确实是能达到动力随传随到的水平!操控
V85TT配备的是运动型的前倒立式前叉，回弹阻尼全可调整后悬挂为侧边单枪设计，同样是阻尼回弹可调整，并且附挂氮气瓶的配置，再搭配刚性优异的钢管车架，让这部车的操控表现极为优异，至少在现役的MotoGuzzi销售阵容而言，这部车应该是操控表现最棒的一款，
由于多功能车型的设计让悬挂加长了，因此骑士在转向时有杠杆原理的加持，让过程极为轻巧与刁钻，V85TT原厂悬挂支撑性非常棒，因此即便在山道上用类似跑车的方式操驾，也完全没有脚软的情况，
值得一提的是横置v2引擎在车体拉直时虽然是两颗汽缸往左右边90度扬起的设计，但是在过弯时进弯方向的汽缸会趋于水平整部车会像马戏团里头拿着一根平衡竿子的走钢索特技一般将整部车牢牢的吸在地上往出弯的方向挺进如果您搞不懂MotoGuzzi到底哪里吸引人?
那您可能没有体会过如此的弯道表现，那种吸在地上的弯道骑感非常迷人骑过都会难忘。
越野表现
V85TT并不是一台纯正的越野车因此无法在跳的高飞的远，但是远离柏油路面玩玩沙走走草是绝对没有问题的，这部车的马力输出非常的平稳顺畅，不会有过大的扭力让骑士抓不住车子也不会在马力涌出时整部车暴冲而去，因此在沙地上骑乘非常轻松优雅，
配置的米其林的AnakeeADV轮胎采龟壳胎纹设计在柏油道路提供卓越的抓地力在林地的挖沙能力也是一流，跑跑初阶的林道绝对没有问题，其他特色
MotoGuzzi除了将V85TT设计成能丰富操控乐趣的多功能车型，还加入了许多新技术，包含全车LED灯系，全彩液晶仪表板能提供丰富的行车信息，还可通过蓝牙与手机连线提供MGMP联网功能包含导航显示，
另外全新的电控油门提供三种动力模式分别是Strada一般街道Pioggia湿滑路面模式与OFF-ROAD越野林道模式(后轮abs关闭)，另外ABS防锁死刹车与MGCT循迹防滑系统也是标配让这部车的安全性非常有感，尤其是在山道上热血骑乘时这些安全配备都会毫秒侦测，随时介入确保行车安全让骑士可以非常专注的享受骑乘乐趣结语
一整天的骑乘这部MotoGuzziV85TT确实感受到这家车厂的进化除了保留横置V2引擎的弯道特性更加入了多功能旅行车的犀利操控表现与舒适的骑乘感受另外油门的精致度比起过往的MotoGuzzi更为好上太多，组装质量也与各家国际车厂看齐，加入的电控技术与电子科技并不会让这部车子绑手绑脚，反而让骑士更具信心的驾驭这部车
如果您是一位MotoGuzzi的死忠车迷请千万不要错过体验这部V85TT带给您的全新骑乘感受，而如果您从来没有接触过这个品牌，也务必找机会体验相信这部V85TT的表现不会让您失望。
摩托古兹V85TT11.99万起
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
复古车与ADV的完美结合，全球难寻，摩托古兹V85TT评测
提起摩托古兹很多想到的都是经典的横置V型双缸发动机，还是意大利品牌带来的光环加成，实际上摩托古兹是世界上历史最为悠久的摩托车品牌之一。1921年创始人卡罗·古兹和乔治·帕罗迪在美丽的科摩湖东畔创建了莫托古兹摩车公司。百度百科中这样介绍摩托古兹这个品牌：看看Griso8V那横置V型双缸发动机、轴传动以及螺旋状交错的排气管……它似炙烈野性的南欧美女在骄阳下恣意伸展着丰腴的曲线。
而摩托车古兹V85TT是该公司带来的一款全新ADV冒险车产品，并且其在上年19年11月份已正式进入中国，在售价方面和同类型产品相比也是非常有竞争力，双色特别版（撒哈拉黄）建议零售价：128800元起，普通版建议零售价：119900元起。
↑同为特别版的卡拉哈里红，名字由来是卡拉哈里沙漠（KalahariDesert），属非洲南部内陆干燥区，在非洲南部，那个地方沙子是红色的。
怎么样？乍一听，853cc的大贸中量级摩旅ADV售价13万，是不是很有性价比？很惊喜？不但售价很有诚意，单就车辆本身来说，也是很优秀的。
↑灰色的普通版，轮胎为象牌公路胎
这个科摩湖东畔，标志是只展翅高飞雄鹰品牌的历史还需在赘述一下，在过去的99年里，每辆MotoGuzzi摩托车都是在此工厂生产，别无分厂，纯正的意大利原汁原味。
↑你见到的每一辆摩托古兹都是万里迢迢，跋山涉水从遥远的意大利运过来的，比印产，泰产强多了。
↑V85TT的前世今生
到上世纪50年代末，摩托古兹开始专注于生产性能跑车，巡航车和旅行车，在1967年，MotoGuzzi在一级曲轴上采用了标志性的横向安装V型双缸发动机。如今，这已成为该品牌的灵魂。
↑参加拉力赛的摩托古兹V65，横置V缸发动机是其明显特征，这身装备还是非常酷的，背个小包，打扮和宇航员一样。MotoGuzzi的拉力摩托车V65TT，其名称中的“TT”不要误解曼岛TT比赛，而是意大利语TuttoTerreno的首写字母，意思是“全地形”，强调具有广泛的适应能力，能够征服各种复杂的路况，就是现在ADV的意思。
↑鉴于V65TT较强的越野能力，MotoGuzzi甚至将V65TT投入到1985年巴黎-达喀尔拉力赛。针对续航能力偏低的问题，MotoGuzzi换上了超大油箱，容量高达50升；车架作了进一步强化设计，同时替换上更加强韧的悬挂系统，发动机也作了防护处理，以更有效地抵抗拉力赛的艰险环境。在接下来的时间里，MotoGuzzi持续竞逐达喀尔拉力赛，动力装置采用了排量更大的V75横置V型双缸发动机，动力性能进一步提升。
看明白了吗？原来除了KTM之外，摩托车厂家里还有一个这么狠的角色在，是不是感觉涨知识了？
V65和V75Baja摩托车参加了巴黎-达喀尔拉力赛。这就是为什么2020年MotoGuzziV85TTAdventure和V85TT如此出色的原因。
↑这面墙是古兹的LOGO墙哦
在国内市场上，你能看到三个颜色的V85TT，其中灰色是普通版，红色和黄色为双色特别版，动力配置都一样，标配定速巡航，ABS，牵引力控制，区别主要在外观配色上，特别版配备MotoGuzzi质感绒面皮革鞍座，还有轮胎(特别版为米其林AnakeeAdventure轮胎，标准版为象牌TouranceNext高性能公路胎)
↑建议大家直接上特别版，注意，其原厂就配备发动机护板，但保护支架没有配备，虽然两侧发动机缸头坏了更换就几百块，还是建议装上保护杠。
差价为8900元，从外观和越野性能考虑，还是建议大家直接上特别版，但请注意：V85TT的轮胎有内胎的，不是真空胎，会造成一些不方便。
V85TT其实是中庸调和之下的产物，摩托古兹上一代旗舰ADV产品Stelvio1200由于欧四排放法规和相对高昂的成本而被迫终止，V85TT这款中量级ADV来继续延续它的横置V型双缸经典。
↑Stelvio12008V雄壮的车身和宽胎单摇臂十分震撼，有种可以和宝马水鸟ADV一决雌雄的气势，最关键的是，该车油箱容积达32L
↑帅气不帅气？气势有了，就是整车设计有点老，和贝纳利雀克一个感觉
继续说回V85TT，其全新的风冷式853cc横置双缸发动机声浪好听，从二合一的排气管中你似乎能品味出这个百年品牌的陈酿声浪，动力方面也是绝不含糊，发动机调校倾向于低扭，在7750rpm时就可达到最大功率80匹马力，在5000rpm时就可达到最大扭矩80N.m，匹配六档变速箱。
↑与凯旋一样，车头都是双圆灯设计，这个更萌
该车动力十分线性，一直到转速红线以前，没有以前的Guzzi引擎在用力推动时会表现出的粗糙感或振动。
V85TT的上代产品Stelvio在其一生中都在解决重量问题，因此V85TT平台一直在努力避免相同的负担。V85TT的整备质量为229KG，比Stelvio轻了近45KG。传动轴作为受力构件，这使工程师可以省下右侧的摇臂。
↑右侧传动轴直接取代了摇臂，后避震直接安在了上面
传动轴在维护上的优势让它比链传动的ADV更容易获得车友青睐，毕竟，动不动就要紧链条，打链条油的烦恼真是很恼人。
↑V85TT精致的手把，定速巡航功能是标配，很好用
在电控方面，该车配备了三种骑行模式（公路雨天越野），定速巡航，可调ABS，牵引力控制，还有全彩TFT仪表，这在一台复古ADV车型上看到，还是很诧异的。
↑算精致的TFT全彩仪表，V85TT这是摩托古兹第一款配备这种仪表的车型。该车转向阻尼非常轻。
↑原厂自带后货架，尾灯的设计也和车头一直，都是两个萌萌的圆
该车配备的是KYB前后可调减震，油箱容积为23L，里面包含备用油箱的5L，到了现在，似乎一款ADV车型，油箱到20L就够了，仅此而已，只有摩托古兹，还在坚持这种朴素的实用主义，省油难省那就加大油箱容积吧。
↑该车在刹车方面用料也不含糊，前双碟刹，配备鲍鱼径向四活塞卡钳，后双活塞浮动卡钳。做工也很精致，发动机部位不凌乱，风冷虽然性能比起水冷略逊色，但胜在抗造免维护，加上传动轴设计，十分适合懒人。
并且，古兹贴心的在变速箱上增加了观察窗，你可以轻松观察机油液位了。
得益于全新改良的单片干式离合器，换挡体验很舒服。离合器拉力轻巧，并带有友好的半联动区域。
该车标准坐高830mm，有改装坐垫，最高850mm，最低810mm，挺照顾不同身高车手的。
前19英寸，后17英寸，210mm的最低离地间隙保证他的TT越野性能，至少，一般烂路是要强很多。
目前该车普通版美国售价为11990美元约合8.1万人民币，对比国内的11.99万售价，国内价格倒是还可以接受，还是十分香的，至于哪里去买？各地比亚乔专卖店都有渠道。
附：V85TT车型参数表
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